ਕ੍ਰੌਲਰ ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਐਕਸੈਵੇਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਰੋਲਰ ਦੇ ਟਰੈਕ ਕੁਤਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਕ੍ਰੌਲਰ ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਐਕਸੈਵੇਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਰੋਲਰ ਦੇ ਟਰੈਕ ਕੁਤਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਦੋ ਪਾਸੇ ਰੋਲਰ ਰਿਮਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਿਸਣ ਨੂੰ ਰੇਲ ਕੁੱਟਣ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੇਲ ਕੁੱਟਣ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਟਰੈਕ ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਿਸਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ, ਟਰੈਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਰੇਖਿਕ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਭਟਕਣਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਰੇਲ ਕੁੱਟਣ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।
ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਲਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਟਰੈਕ ਲਿੰਕ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰੈਕ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਘਿਸਾਅ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਲੋਹੇ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਕਿ ਕੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਰੇਲ ਨੂੰ ਕੁਤਰਦਾ ਹੈ। ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਨੂੰ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰਾਲਰ ਲਿੰਕ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਘਿਸਾਅ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਘਿਸਾਅ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਘਿਸਾਅ ਅਸਟਰਿੰਜੈਂਟ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੇਲ ਕੁਤਰਨਾ ਹੈ।

ਰੇਲ ਕੁਤਰਨਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
1, ਟਰਾਲੀ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ:
ਟਰਾਲੀ ਫਰੇਮ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਟਰਾਲੀ ਫਰੇਮ ਦੇ ਕਰਾਸ ਬੀਮ ਹੋਲ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨਲ ਬ੍ਰੇਸ ਦਾ ਧੁਰਾ ਰੋਲਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਲੰਬਵਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਟਰਾਲੀ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇੱਕ ਅੱਠਭੁਜੀ ਪਾਸਾ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੱਠਭੁਜੀ) ਜਾਂ ਇੱਕ ਉਲਟ ਅੱਠਭੁਜੀ ਪਾਸਾ (ਬਾਹਰੀ ਅੱਠਭੁਜੀ) ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰੈਕ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਪਾਸਾ (ਟਰੈਕ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਪਾਸਾ) ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰੀ ਪਾਸਾ (ਟਰੈਕ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਪਾਸਾ) ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ। ਰੋਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਇਸ ਪਾਸੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਟਰੈਕ ਚੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਦਾ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੇਲ ਕੁਤਰਨ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
ਗੈਂਟਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੈਂਟਰੀ ਬੀਮ ਹੋਲ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲਾ ਸਪੋਰਟ ਹੋਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ। ਜੇਕਰ ਰੋਲਰ ਦੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਤਹ ਨੂੰ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲੇ ਸਪੋਰਟ ਹੋਲ ਦਾ ਧੁਰਾ ਟਰਾਲੀ ਫਰੇਮ ਦੇ ਗਰਡਰ ਹੋਲ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ (ਜਾਂ ਘੱਟ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਾਲੀ ਫਰੇਮ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ (ਜਾਂ ਅੰਦਰ) ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਟਰੈਕ ਬਾਹਰ ਵੱਲ (ਜਾਂ ਅੰਦਰ) ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਵ੍ਹੀਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲੇਟਰਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੇਟਰਲ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਰੇਲ ਕੁੱਟਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕੋ ਪਾਸੇ ਵਿਲੱਖਣ ਪਹਿਨਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੇਲ ਕੁੱਟਣਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੇਲ ਕੁੱਟਣਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਯੋਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤੀਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਫਰੇਮ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਟਕਣਾਵਾਂ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਘਿਸਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰੇਗਾ। ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਯੋਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਹੀ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।