ਕ੍ਰਾਲਰ ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਐਕਸੈਵੇਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਰੋਲਰ ਦੇ ਟਰੈਕ ਕੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਕ੍ਰਾਲਰ ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਐਕਸੈਵੇਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਰੋਲਰ ਦੇ ਟਰੈਕ ਕੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਈਡ ਰੋਲਰ ਰਿਮਜ਼ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਟ੍ਰੈਕ ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੇਲ ਗੰਨਾਿੰਗ ਵਰਤਾਰਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਰੇਲ ਗੌਨਿੰਗ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਟ੍ਰੈਕ ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਅਚਨਚੇਤੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ, ਟ੍ਰੈਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਰੇਖਿਕ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਭਟਕਣਾ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ।ਜੇ ਰੇਲ ਗੌਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ.
ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਲਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਟ੍ਰੈਕ ਲਿੰਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਟਰੈਕ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਵੀਅਰ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਆਇਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ।ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਕਿ ਕੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਰੇਲ ਨੂੰ ਕੁਚਲਦਾ ਹੈ।ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਨੂੰ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰਾਲਰ ਲਿੰਕ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ।ਜੇ ਇਹ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਪਹਿਨਣ ਹੈ;ਜੇ ਪਹਿਰਾਵਾ ਤਿੱਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੇਲ ਕੁੱਟਣਾ ਹੈ।

ਰੇਲਗੱਡੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
1, ਟਰਾਲੀ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ:
ਟਰਾਲੀ ਫਰੇਮ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਟਰਾਲੀ ਫਰੇਮ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸ ਬੀਮ ਹੋਲ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨਲ ਬਰੇਸ ਦੀ ਧੁਰੀ ਰੋਲਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਲੰਬਵਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਮੱਧ ਰੇਖਾ ਅਤੇ ਸੱਜੀ ਟਰਾਲੀ ਦੇ ਫਰੇਮ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇੱਕ ਅਸ਼ਟਭੁਜ ਸਾਈਡ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਸ਼ਟਭੁਜ) ਜਾਂ ਇੱਕ ਉਲਟ ਅੱਠਭੁਜ ਸਾਈਡ (ਬਾਹਰੀ ਅੱਠਭੁਜ) ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਕ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਪਾਸਾ (ਟਰੈਕ ਦਾ ਬਾਹਰਲਾ ਪਾਸਾ ਮੂਵ) ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਿਛਾਂਹ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰਲਾ ਪਾਸਾ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ (ਟਰੈਕ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਪਾਸਾ ਚਲਦਾ ਹੈ)।ਰੋਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਇਸ ਪਾਸੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕ ਚੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਟਰਲ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੇਲ ਕੁੱਟਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਗੈਂਟਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੈਂਟਰੀ ਬੀਮ ਹੋਲ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਝੁਕੇ ਸਪੋਰਟ ਹੋਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ।ਜੇਕਰ ਰੋਲਰ ਦੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਤਹ ਨੂੰ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਝੁਕੇ ਸਪੋਰਟ ਹੋਲ ਦਾ ਧੁਰਾ ਟਰਾਲੀ ਫਰੇਮ ਦੇ ਗਿਰਡਰ ਮੋਰੀ ਦੇ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਉੱਚਾ (ਜਾਂ ਘੱਟ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਾਲੀ ਫਰੇਮ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਜਾਂ ਅੰਦਰ) ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਧੀਨ.ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਟਰੈਕ ਬਾਹਰ ਵੱਲ (ਜਾਂ ਅੰਦਰ ਵੱਲ) ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਵ੍ਹੀਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲੇਟਰਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੇਟਰਲ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਰੇਲ ਕੁੱਟਣ ਦਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕੋ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਵਿਅੰਗਮਈ ਪਹਿਰਾਵਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੇਲ ਕੁੱਟਣ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੇਵਲ ਯੋਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਤੀਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਫਰੇਮ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਟਕਣਾਵਾਂ ਹਨ।ਭਾਵੇਂ ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਵਿਘਨ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰੇਗਾ।ਇਹ ਕੇਵਲ ਯੋਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.